Tag-init na, at sa panahong ito, ang mga depekto sa mataas na temperatura ngmga air compressoray madalas. Binubuod ng artikulong ito ang iba't ibang posibleng sanhi ng mataas na temperatura.
1. Kulang sa langis ang sistema ng air compressor.
Maaaring suriin ang antas ng langis sa bariles ng langis at gas. Pagkatapos ng pagsara at pag-alis ng presyon, kapag ang lubricating oil ay nakatigil, ang antas ng langis ay dapat na bahagyang mas mataas kaysa sa marka ng mataas na antas ng langis (ang pulang linya sa itaas). Habang ginagamit ang kagamitan, ang antas ng langis ay hindi maaaring mas mababa kaysa sa marka ng mababang antas ng langis (pulang linya sa ibaba). Kung matuklasan na ang dami ng langis ay hindi sapat o hindi maobserbahan ang antas ng langis, ihinto agad ang makina at magpakarga ng gasolina.
2. Ang balbulang panghinto ng langis (balbula na pangputol ng langis) ay hindi gumagana nang maayos.
Ang oil stop valve ay karaniwang isang two-position two-position normally-closed solenoid valve, na bumubukas kapag nagsisimula at nagsasara kapag huminto, upang maiwasan ang patuloy na pag-spray ng langis sa bariles ng langis at gas papunta sa ulo ng makina at pag-spray palabas mula sa air inlet kapag huminto ang makina. Kung hindi bubuksan ang component habang naglo-load, mabilis na iinit ang main engine dahil sa kakulangan ng langis, at sa malalang kaso, masusunog ang screw assembly.
3. Problema sa pansala ng langis.
A: Kung ang oil filter ay barado at ang bypass valve ay hindi nabubuksan, angtagapiga ng hanginhindi maabot ng langis ang ulo ng makina, at mabilis na iinit ang pangunahing makina dahil sa kakulangan ng langis.
B: Baradong-barado ang oil filter at lumiliit ang daloy ng hangin. May sitwasyon na ang air compressor ay hindi lubusang natatanggal ng init, at ang temperatura ng air compressor ay dahan-dahang tumataas upang bumuo ng mataas na temperatura. Ang isa pang sitwasyon ay ang mataas na temperatura ng air compressor pagkatapos matanggal ang hangin mula sa compressor, dahil mataas ang internal oil pressure ng air compressor kapag naka-load ang air compressor, maaaring dumaan ang langis ng air compressor, at mababa ang presyon ng langis ng air compressor pagkatapos matanggal ang hangin mula sa compressor. Mahirap ang oil filter ng air compressor, at masyadong maliit ang daloy ng hangin, na nagiging sanhi ng mataas na temperatura ng air compressor.
4. Ang thermal control valve (temperature control valve) ay may sira o hindi gumaganang maayos.
Ang thermal control valve ay naka-install sa harap ng oil cooler, at ang tungkulin nito ay panatilihin ang temperatura ng tambutso ng ulo ng makina sa itaas ng pressure dew point.
Ang prinsipyo ng paggana nito ay dahil sa mababang temperatura ng langis kapag nagsisimula, ang thermal control valve branch circuit ay bubukas, ang pangunahing circuit ay sarado, at ang lubricating oil ay direktang ini-spray sa ulo ng makina nang walang cooler; kapag ang temperatura ay tumaas sa itaas ng 40°C, ang thermal control valve ay unti-unting nagsasara, ang langis ay dumadaloy sa cooler at sa sanga nang sabay; kapag ang temperatura ay tumaas sa itaas ng 80°C, ang balbula ay ganap na sarado, at ang lahat ng lubricating oil ay dumadaan sa cooler at pagkatapos ay pumapasok sa ulo ng makina upang palamigin ang lubricating oil sa pinakamalawak na lawak.
Kung masisira ang thermal control valve, maaaring direktang makapasok ang lubricating oil sa ulo ng makina nang hindi dumadaan sa cooler, kaya hindi maaaring bumaba ang temperatura ng langis, na magreresulta sa sobrang pag-init.
Ang pangunahing dahilan ng pagkasira nito ay ang pagbabago ng coefficient of elasticity ng dalawang heat-sensitive spring sa spool pagkatapos ng fatigue, at hindi maaaring gumana nang normal sa mga pagbabago sa temperatura; ang pangalawa ay ang katawan ng balbula ay nasira, ang spool ay natigil o ang aksyon ay wala sa lugar at hindi maaaring isara nang normal. Maaaring kumpunihin o palitan kung naaangkop.
5. Hindi normal ang fuel volume regulator, at maaaring dagdagan nang naaangkop ang fuel injection volume kung kinakailangan.
Ang dami ng iniksyon ng gasolina ay naayos na kapag ang kagamitan ay umalis sa pabrika, at hindi ito dapat baguhin sa ilalim ng normal na mga pangyayari. Ang sitwasyong ito ay dapat maiugnay sa mga problema sa disenyo.
6. Kung ang langis ng makina ay lumampas sa oras ng serbisyo, ang langis ng makina ay masisira.
Ang fluidity ng langis ng makina ay nagiging mahina, at ang pagganap ng pagpapalitan ng init ay bumababa. Bilang resulta, ang init mula sa ulo ngtagapiga ng hanginhindi maaaring tuluyang maalis, na nagreresulta sa mataas na temperatura ng air compressor.
7. Suriin kung gumagana nang normal ang oil cooler.
Para sa mga modelong pinapalamig ng tubig, maaari mong suriin ang pagkakaiba ng temperatura sa pagitan ng mga tubo na pumapasok at lumalabas. Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, dapat itong nasa 5-8°C. Kung ito ay mas mababa sa 5°C, maaaring magkaroon ng pag-umbok o pagbabara, na makakaapekto sa kahusayan ng pagpapalitan ng init ng cooler at magdudulot ng pagkalat ng init. Kung may depekto, sa ngayon, maaaring tanggalin at linisin ang heat exchanger.
8. Suriin kung ang temperatura ng pasukan ng tubig na pinapalamig ay masyadong mataas, kung ang presyon at daloy ng tubig ay normal, at suriin kung ang temperatura ng paligid ay masyadong mataas para sa modelong pinapalamig ng hangin.
Ang temperatura ng pagpasok ng tubig na pampalamig sa pangkalahatan ay hindi dapat lumagpas sa 35°C, at ang rate ng daloy ay hindi dapat mas mababa sa 90% ng tinukoy na rate ng daloy kapag ang presyon ng tubig ay nasa pagitan ng 0.3 at 0.5MPA.
Ang temperatura ng paligid ay hindi dapat mas mataas sa 40°C. Kung hindi matugunan ang mga kinakailangang nabanggit, maaari itong malutas sa pamamagitan ng pag-install ng mga cooling tower, pagpapabuti ng panloob na bentilasyon, at pagpapalawak ng espasyo ng silid ng makina. Maaari mo ring suriin kung ang cooling fan ay gumagana nang normal, at kung mayroong anumang pagkasira, dapat itong kumpunihin o palitan.
Oras ng pag-post: Hunyo-02-2023
