Ang intake valve ay isang mahalagang bahagi ng screw air compressor system. Gayunpaman, kapag ang intake valve ay ginagamit sa isang permanent magnet variable frequency air compressor, maaaring magkaroon ng vibration ang intake valve. Kapag ang motor ay tumatakbo sa pinakamababang frequency, ang check plate ay mag-vibrate, na magreresulta sa intake noise. Kaya, ano ang dahilan ng vibration ng intake valve ng permanent magnet variable frequency air compressor?
Mga dahilan para sa panginginig ng intake valve ng permanent magnet variable frequency air compressor:
Ang pangunahing dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay ang spring sa ilalim ng valve plate ng intake valve. Kapag maliit ang dami ng intake air, hindi matatag ang daloy ng hangin at medyo malaki ang puwersa ng spring, na magiging sanhi ng pag-vibrate ng valve plate. Pagkatapos palitan ang spring, maliit ang puwersa ng spring, na maaaring makatulong sa paglutas ng mga problemang nabanggit.
Sa prinsipyo, kapag ang intake valve ay na-activate, ang intake valve ng air compressor ay nagsasara, at ang motor ay nagpapaandar sa pangunahing makina sa idle. Kapag ang balbula ay naka-load, ang intake valve ay bumubukas. Karaniwan, ang isang tubo ng gas na mas malaki sa 5mm ay kinukuha mula sa itaas na takip ng oil-gas separator, at ang intake valve ay kinokontrol ng switch ng solenoid valve (karaniwan ay ang solenoid valve ang naka-on). Kapag ang solenoid valve ay naka-enerhiya, ang intake valve na walang compressed air ay awtomatikong nilalanghap at binubuksan, ang intake valve ay naka-load, at ang air compressor ay nagsisimulang umusbong. Kapag ang solenoid valve ay na-de-enerhiya, ang compressed air ay pumapasok sa intake valve, ang presyon ng hangin ay nag-aangat sa piston, ang intake valve ay nagsasara, at ang exhaust valve ay bumubukas.
Ang presyon ng hangin ay nahahati sa dalawang paraan, isang paraan papunta sa balbula ng tambutso at ang isa pa papunta sa compressor. Ang balbula ng tambutso ay may fitting upang ayusin ang laki ng tambutso upang makontrol ang presyon sa bariles ng separator. Ang presyon ay karaniwang maaaring isaayos sa 3 kg, tumataas ang presyon sa pamamagitan ng pag-ikot nang pakanan, at bumababa ang presyon nang pakaliwa, at ang naayos na nut ay nakapirmi.
Paraan ng pagsasaayos ng dami ng hangin sa loading valve, kapag ang konsumo ng natural gas ng gumagamit ay mas mababa kaysa sa rated exhaust volume ng unit, tataas ang presyon sa sistema ng pipe network ng gumagamit. Kapag naabot ng presyon ang itinakdang halaga ng unloading pressure, pinapatay ang solenoid valve, pinuputol ang pinagmumulan ng hangin, at pumapasok ang control sa combined valve ng intake controller. Sa ilalim ng puwersa ng spring, nagsasara ang piston at bumubukas ang exhaust valve. Ang compressed air sa oil-gas separator ay babalik sa air inlet, at ang presyon ay bababa sa isang tiyak na halaga.
Sa oras na ito, ang minimum pressure valve ay sarado, ang network ng tubo ng gumagamit ay nakahiwalay mula sa unit, at ang unit ay nasa no-load operation state. Habang unti-unting bumababa ang presyon ng network ng tubo ng gumagamit sa itinakdang halaga ng load pressure, ang solenoid valve ay nakakakuha ng kuryente at nakakonekta sa control air source ng combined valve sa intake controller. Sa ilalim ng aksyon ng pressure na ito, ang piston ay bumubukas laban sa puwersa ng spring, kasabay nito ang exhaust valve ay nagsasara, at ang unit ay nagpapatuloy sa loading operation.
Ang nasa itaas ang dahilan ng panginginig ng intake valve ng permanent magnet variable frequency air compressor. Ang intake valve ay gumagana kasabay ng solenoid valve, pressure sensor, at microcomputer controller upang kontrolin ang switch ng compressor intake port. Kapag nagsimula ang unit, ang intake valve ay sarado, na gumaganap ng papel ng air intake throttling adjustment, upang magsimula ang compressor sa magaan na load; kapag ang air compressor ay tumatakbo sa full load, ang intake valve ay ganap na bumubukas; kapag ang air compressor ay tumatakbo nang walang load, ang intake valve ay sarado at ang langis at gas ay magkahiwalay. Ang presyon sa separator ay inilalabas sa 0.25-0.3MPa upang matiyak ang presyon ng suplay ng langis ng pangunahing makina; kapag ang makina ay nakasara, ang intake valve ay sarado upang maiwasan ang pag-agos pabalik ng gas sa oil-gas separator, na nagiging sanhi ng pag-atras ng rotor at mangyari ang oil injection sa intake port.
Oras ng pag-post: Agosto-01-2023
